或许,不是骑手需要社保,而是社保需要这1000万的骑手
原标题:或许,不是骑手需要社保,而是社保需要这1000万的骑手
导读:
月日在奇瑞全球创新大会上奇瑞展示了一款奇瑞飞行汽车据悉这款飞行汽车是原型机目前正在研发中已成功试飞试飞距离大约公里该飞行汽车采用了三体式复合翼设计由近日刚刚进入外卖行业的京东高...
10月18日,在2024奇瑞全球创新大会上,奇瑞展示了一款奇瑞飞行汽车,据悉,这款飞行汽车是原型机,目前正在研发中,已成功试飞,试飞距离大约80公里。 该飞行汽车采用了三体式复合翼设计,由....
近日,刚刚进入外卖行业的京东高调宣布,自3月1日起逐步为全职骑手缴纳“”,并为 骑手提供意外险和健康医疗险。这一动作被外界视为京东进军外卖行业的“杀手锏”。
数小时后,行业巨头美团火速跟进,宣布将于二季度起为全职及稳定 骑手缴纳社保。饿了么随后也表态将加速推进骑手权益保障试点。
有网友评价,这是中国巨头企业之间难得的一次“良性内卷”,这场突如其来的“竞赛”应该再早点到来。
这次竞赛,看似是 企业对劳动者权益的主动担当,实则暗藏更深的逻辑。京东作为外卖行业的新入局者,以“全员社保”为卖点,直击行业痛点,试图从、饿了么手中争夺市场份额。而美团虽早有布局,却因京东的“抢跑”被迫提前官宣,甚至被网友调侃“被动应战”。
这场竞争看似是企业的“良心发现”,实则暴露了一个更复杂的现实:社保体系与灵活就业群体的矛盾,已到了必须 的临界点。
今年1月份,新华社曾发文指出,外卖骑手的人数已破千万,形成了一个规模庞大的新就业群体。
然而,由于灵活用工模式下劳动关系的模糊性,绝大多数骑手长期游离于社保体系之外。他们既非传统意义上的“雇员”,也非完全 的“个体户”,导致社保缴纳责任难以界定。
同时,除了 长时间以来在逃避给骑手交社保之外,也有相当一部分骑手其实根本就不关心社保的问题。因为外卖骑手大多都是临时性或者过渡性的工作,他们更看重的是每月实质到手的收入,如果参保的话,大概率会造成收入的下降。
也正因如此,如今网上也悄然兴起一种观点:“不是骑手需要社保,而是社保需要骑手。”这一说法直指中国社保基金的现实压力——随着老龄化加剧,社保体系亟需更多年轻参保人注入资金。而外卖骑手群体以青壮年为主,正是社保基金的“理想增量”。
但不管到底是“谁需要谁”,不可否认的是,给骑手们交社保最终都是一个“双赢”甚至“三赢”的局面。
- 对企业而言,缴纳社保虽是成本,却可能转化为竞争优势。例如,京东凭借“全员社保”迅速树立社会责任形象,吸引消费者和优质骑手。
- 对社保体系而言,灵活就业群体的纳入将扩大参保基数,缓解收支压力。 推动的“职业伤害保障试点”和社保补贴政策,也为制度适配新业态提供了试验田。
- 对社会而言,这场竞争或倒逼行业生态升级。当 从“算法压榨”转向“人力投资”,骑手权益保障与服务质量提升可能形成正向循环。
从这场“社保竞赛”开始,包括其他行业在内的灵活就业者们可能都不会再“裸奔”,这又何尝不是一种社会的进步。
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